Ставки на спорт 
С момента передачи в доверительное управление аэропорта Петропавловска прошло уже 8 месяцев. На сегодняшний день в расписании воздушной гавани почти ничего не поменялось, рейсы по-прежнему осуществляются только по двум направлениям: Астана, Алматы, рассказывает Петропавловск.news.
Из Петропавловска и обратно по-прежнему можно улететь только в Астану и Алматы. Столичный самолёт марки DHS-8 летает ежедневно, билет стоит 12 тысяч тенге. Алматинский Boeing-737 летает 5 раз в неделю, а билет стоит 28 тысяч тенге в одну сторону.
Оба направления субсидируются из бюджета. В 2022 году стоимость билетов составляла 10 и 25 тысяч тенге соответственно.
Ранее мы писали о том, какие отзывы оставляют казахстанцы о работе аэропорта Петропавловска. В последние годы качество сервиса аэропорта, имеющего в названии слово «международный», имеет сельский уровень. У международного аэропорта нет даже активной официальной интернет-страницы в соцсетях, а справочная служба работает… в общем, далеко не так, как должна бы.
Петропавловский аэропорт это худший из всех что я видел.
Даже 40 лет назад он был лучше чем сейчас. Были ежедневные рейсы на Москву и даже в Ленинград прямой рейс был. А сейчас в Алматы улететь все нервы изтрепают: то на час отложат рейс,то на два,а потом и до вечера могут. Пришлось в город возвращаться. В результате вылет был не в 14:00 ,как обещано,а в 21:00. И это не зимой,а летом! Хотя и зимой такая же ерунда. Поездом в комфорте за это время ( почти) можно доехать. И в самолёте кроме воды ничего не дадут! Это смешно,но даже карамельки «взлетные» уже забыты.
Пытались же в Египет летать. Сейчас начало летнего сезона, люди готовы лететь в Турцию/Египет/ОАЭ…. Бизнес туристический, где ты?
Это когда в 21.00 вылетал?
Аэропорт работает в светлое время.
1979 год… Детсад «Звездочка». Выпуская группа в полном составе выполняет ознакомительный экскурсионный полет на Як40 над Петропавловском. Такое время тоже было в истории!
Ранее действующий АО «Международный аэропорт г.Петропавловска» проходит процедуру банкротства и новой компании в доверительное управление, досталось наследство убыточное, разваливающаяся, с постоянно ломающейся спец автотехникой 70х годов, необходимая для содержания аэродрома в зимний период, не работающим комплексом ГСМ, для дозаправки самолётов, с истекшими сроками сертификатов и лицензий, с ограничением вылетов в ночное время, а также с 3-х месячным долгом по заработной плате перед работниками аэропорта. Это самые значительные вопросы, не считая мелких.
Новое предприятие, получив в управление, сохранил кадры, стабильно обеспечивает пригодность полосы для посадки и взлета, проводит строительство объектов и ремонт комплекса ГСМ, после запуска которой предоставляется возможность привлекать авиакомпании для организации новых рейсов в различные направления.
В настоящее время выполняются рейсы из Алматы и Астаны, без дозаправки.
Организацией рейсов по маршрутам, занимаются авиакомпании, исходя из своих собственных, экономически рентабельных интересов. Аэропорты могут рекомендовать авиакомпаниям, просчитать пассажиропоток, но решение остаётся за авиакомпаниями. Задержки и отмены, также за ними.
В Казахстане всего 3 авиакомпании, естественно они не могут обеспечить необходимую потребность полётов по внутренним региональным маршрутам и международным.
Тем более, что ни аэропорты, ни авиакомпании государством не субсидируются, как это было в советское время.