Петропавловск: советские автомобили умирают, но не сдаются

Вы когда-нибудь ездили на таких машинах? На тяжелых медленных динозаврах советского периода, которые в большинстве случаев не назовешь автомобилями в современном понимании этого смысла. Если не ездили, то у вас остается совсем немного времени, чтобы получить совершенно незабываемые впечатления. Корреспондент Петропавловск.news старается запечатлеть всю устаревающую технику на просторах Северного Казахстана из особой любви к ее изяществу и мощи.

Вам не кажется фантастическим, что рядом с современными автомобилями, которым в среднем от 5 до 15 лет, все еще  ездят медленные железяки, у которых в техпаспорте указан 1967 год, как, например, у «Москвича-412»?

Кстати, именно «Москвичи» обладают одной из самых ярких расцветок среди автомобилей советского прошлого: оттенки красного, зеленого, синего, желтого, белый, бежевый… Появившийся чуть позже самый массовый в стране авто-динозавр «жигули» в цветовой гамме все же несколько проигрывает.

Я помню, как дед возил нас на своем 412-м в деревне по накатанным полевым дорогам и казалось, что это одна из самых удобных и быстрых машин в мире, а пепельницы в дверной ручке этой марки казалось чем-то фантастическим. И главное, он развивал скорость до 110 километров в час, что казалось мне на тот момент практически полетом на ракете.

Сам по себе «москвичонок» быстро перегревался, был неэкономичным, тяжелым автомобилем, но зато мог быть починен вручную почти всегда. Очень прочная машина, которую до сих пор нередко встретишь на дорогах в отличие от поздних модификаций завода АЗЛК.

Не так давно одной из этих прелестных машин хвалился тайыншинский пенсионер Алексей Мефодиевич Бордунов, которому «Москвич» когда-то подарили за рацпредложение на предприятии.

Комфортной эта машина казалась мне в сравнении с ГАЗ-69А, на котором мы ездили в детстве в деревню. Наш автомобиль был значительно старше виденных мною москвичей — 1954 года выпуска. Главным достоинством «газика» считалась повышенная проходимость. По сути, это был небольшой трактор с мощным мотором.

В остальном эта марка машины была поистине военной: минимум комфорта, маленькая скорость, огромный расход топлива, холод зимой, жара летом… Гидроусилитель руля, электроподъемники, комфортные сиденья — забудьте об этом!

Зато можно было отстегнуть брезентовый тент-крышу и ехать в «кабриолете». Те, кто решился оставить себе такой автомобиль, как правило, меняли тент на железную крышу, а двигатель от ГАЗ-69Ф — на двигатель «Волги» ГАЗ-24 или «УАЗ»-469. И вообще под этой машиной люди проводили времени больше, чем в ней. Но в детстве мне казалось  удивительным даже то, что автомобили ездят. Тем более, что на улицах нашего города тогда было очень мало транспорта, по сравнению с нынешним временем.

Сейчас эти машины навсегда уходят в прошлое именно из-за стоимости топлива, ведь «газик» расходует от 14 до 20 литров бензина на сто километров. Кстати, в советское время этот автомобиль заправляли бензином АИ-76. Давно я не видел их на улицах Петропавловска.

В прошлом году по пути в Долматово я увидел одну из немногих используемых в Северном Казахстане марок «Запорожца». Этот уникальный автомобиль всегда впечатлял своей нестандартностью. И если сейчас мы можем встретить лишь прилизанный ЗАЗ — 969, то в моем детстве удивительными казались его предшественники, вроде ЗАЗ-965, который прозвали «горбатым запорожцем». Вот он на фото в одном из двориков Бесколя.

Я не пишу о «Жигулях», потому что эта модель была самой массовой в советское время и встретить ее более поздние модификации в рабочем состоянии нетрудно и сейчас. Но все же при виде старенькой «копейки» или «тройки» в душе возникает странное чувство теплоты, как будто эти автомобили сделаны совершенно по-другому, с большим вложением в них смысла и труда.

Отдельную радость доставляют всевозможные советские автобусы: огромные полукруглые КавЗы, тоже одиноко ютящиеся в переулках Рабочего поселка, Подгоры, Петропавловска, Бесколя. Множество различных модификаций ПАЗика. А вот ЛАЗы, которых в городе уже давно не используют, все еще служат транспортным средством в Саумалколе.

А вот уж кого точно сейчас не встретишь на дорогах Северного Казахстана, так это ГАЗ-51, которых в годы освоения целины здесь было несколько десятков тысяч: на них перевозили технику, песок, цемент для строительства домов, школ и элеваторов, а затем возили миллионы тонн зерна, когда поспевал урожай с поднятой целины.

На задворках всевозможных деревень их сейчас можно встретить множество, но все они стоят в нерабочем состоянии. И тем не менее, еще пока не сдаются. Кстати, есть у нас и памятник ГАЗ-51 — на окраине Тимирязево.

Впрочем, одну рабочую машину этой марки я все же видел в прошлом году в Саумалколе.

А если вам невтерпеж увидеть такую удивительную вещицу, да еще и в полной сохранности — поезжайте в село Белое, там один экземпляр стоит в самом центре.

Много еще можно встретить и других грузовиков: КрАЗ, МАЗ, «Колхида», ЗИЛ, все это пока еще можно увидеть на наших улицах. Конечно, в большинстве случаев в нерабочем состоянии.

Невозможно себе представить все эти автомобили без автомобильных заправок с колонками того времени, где счетчик выглядел, как циферблат часов. Вот, например, развалины такой заправки в Булаево.

И, конечно, нельзя оставить эту ностальгию без гаражей, которых до сих пор еще много и в нашем городе, и в деревнях поблизости от него. И большая часть из них уже давно не используется как раньше, потому что необходимость в массивных укрепленных коробках с кучей инструментов, с кессонами, наполненными картошкой с дачи, с запасными колесами и прочим великолепным барахлом — почти полностью отпала.

Не знаю, почему я так сильно дорожу всем этим ржавым и на самом деле уже никому не нужным железом — тракторами, машинами, автобусами и даже гаражами. Возможно, потому что каждый такой экземпляр имеет историю примерно равную моей жизни по длительности, а то и больше. Всех не пересчитать, не пересмотреть, не перефотографировать, и уж тем более не узнать всех самых интересных моментов, которые эти механизмы «повидали». Современным автомобилям такое и не снилось.

Интересно, когда исчезнет последняя машина советской эпохи в Северном Казахстане, как вы думаете?