За последние годы Toyota Alphard появлялась в сводках смертельных ДТП десятки раз, рассказывает Петропавловск.news.
Автомобиль Toyota Alphard, в очередном ДТП с участием которого погибли сразу шесть человек, называют машиной-убийцей. Редакция КазТаг сделала подборку аварий с участием этого автомобиля за последние неполные пять лет.
- февраль 2020 года – два человека погибли и еще двое пострадали в результате ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Самара-Шымкент;
- август 2020 года – четыре человека погибли в результате ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Актау-Жанаозен;
- май 2021 года – машина скорой помощи с беременной столкнулась на перекрестке с автомобилем Toyota Alphard;
- февраль 2022 года – один погиб и еще один госпитализирован после опрокидывания Toyota Alphard на трассе Уральск – Атырау;
- апрель 2022 года – семь человек пострадали в результате ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Самара-Шымкент;
- июнь 2022 года – двое погибли и восемь госпитализированы в результате ДТП с участием Toyota Alphard на трассе в области Жетысу;
- июль 2022 года – из-за небезопасного обгона погиб человек в ДТП с участием Toyota Alphard в Актюбинской области;
- октябрь 2022 года – один человек погиб и трое пострадали в ДТП с участием Toyota Alphard и автобуса в Жамбылской области;
- октябрь 2022 года – пенсионер погиб в ДТП с участием Toyota Alphard в Павлодарской области;
- февраль 2023 года – два человека погибли в ДТП с участием Toyota Alphard на трассе в Западно-Казахстанской области;
- февраль 2023 года – двое погибли и пятеро пострадали в ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Самара – Шымкент;
- май 2023 года – пять человек пострадали и одна погибла в ДТП с участием Toyota Alphard на трассе в Северо-Казахстанской области;
- июнь 2023 года – отец с сыном скончались в ДТП с участием Toyota Alphard в Костанайской области;
- июль 2023 года – два водителя погибли в результате ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Костанай – Сарыколь;
- июль 2023 года – смертельная авария с участием Toyota Alphard произошла на трассе Самара – Шымкент;
- август 2023 года – 13 человек пострадали в ДТП с участием Toyota Alphard на трассе Караганда-Балхаш;
- август 2023 года – Toyota Alphard совершил смертельное опрокидывание на трассе Шымкент – Самара;
- август 2023 года – пассажир заживо сгорел в ДТП с участием Toyota Alphard на трассе в Костанайской области;
- ноябрь 2023 года – сидевшего на проезжей части мужчину автомобиль Toyota Alphard сбил насмерть и скрылся с места ДТП в Таразе;
- декабрь 2023 года – двое школьников погибли в ДТП при столкновении Toyota Alphard с грузовиком в Актюбинской области;
- февраль 2023 года – сотрудник «ҚазАвтоЖола» погиб при выполнении обязанностей в Кызылординской области – виновник ДТП был за рулем Toyota Alphard;
- июнь 2024 года – четверо погибли и один госпитализирован в ДТП с участием Toyota Alphard в Актобе;
- 17 августа 2024 года – сразу шестеро погибли в ДТП с Toyota Alphard в Жамбылской области. Двое из погибших – полицейские.
Эти ДТП не связаны с машиной как таковой. В некоторых упомянутых ДТП виноваты не водитель Альфарда. Toyota Alphard это микроавтобусы и, само собой, они интенсивно используются в пассажирских перевозках. Особенно интенсивно, где микроавтобусам нет особой альтернативы. Это, например, перевозки типа Казахстан – Россия, то есть Петропавловск – Тюмень, Семей- Новосибирск и т. п. Или перевозки по области или межобластные перевозки, с казахстанскими расстояниями – село в 100 км от областного центра – считается практически пригород, а казахстанские областные и межобластные расстояния могут быть и по 400-500 км и больше.
Лицензированные перевозчики выполняют их либо в неудобное время, либо по маршрутам вообще нет лицензированных перевозчиков).
Большинство Альфардов, как представляется, используются без лицензии на перевозки – поправьте, если ошибаюсь. Однако, проблема такого количества ДТП в основном не в лицензиях, а в общей низкой культуре вождения, усугублённой плохой организацией дорожного движения.
Несложно заметить, что в списке ДТП нет, например, Алматы или Алматинской области, или Астаны или Акмолинской области, как и почти нет областных центров (одно ДТП в Уральске –без жертв и одно в Актобе).
Думается, можно попробовать объяснить отсутствие в списке Астаны и её окрестностей несколькими причинами –
а) гораздо более хорошими дорогами, чем в остальном (нецентральном Казахстане),
б) большей насыщенностей камерами и дорожными полицейскими из-за близости высших государственных органов,
в) а также лучшей организацией пассажирского движения из-за высокой конкуренции на рынке пассажирских перевозок.
Почти все ДТП произошли на окраинах, на областных дорогах. Качеству дорог совершенно не соответствует те скорости, которые себе позволяют водители. Не только водители упомянутых Альфардов, но и остальные водители. Эти высокие скорости складываясь с качеством (отсутствием качества) дорог часто приводят к тому, что водители не справляются с управлением и попадают в ДТП.
Следующая причина это обгоны с сближениями. Такие обгоны, особенно на двухполосных дорогах, очень опасны. Двухполосных дорог, к сожалению, как представляется большинство в Казахстане, и это очень грустно.
Также водители и пассажиры не пристегиваются. Водители не требуют от пассажиров пристёгиваться при посадке.
(Из личного опыта – при попытке пристегнуться в пассажирском рейсовом микроавтобусе на маршруте в село – водитель говорил, что не надо это делать. Ремни обычно есть, но часто в плохом состоянии. Или они не трехточечные, а двухточечные, что сильно снижает безопасность).
Из краш-тестов известно, что зачастую непристёгнутые пассажиры при ДТП сами по себе становятся причиной травм у других пассажиров. То есть их просто выбрасывает из кресел, и они врезаются в других пассажиров. Попробуйте вспомнить из своего опыта – приходилось ли вам сталкиваться на тротуаре с другим человеком, когда вы или он может быть засмотрелись в смартфон? Удар, дезориентация, шишки или синяки. И ведь это на скорости 5-10 км/ч. А теперь представьте, что в вас влетает человек на скорости 100 км/ч, который, разумеется, не является плюшевым медведем, а как любой человек состоит из мышц и костей. Представьте, что произойдет при столкновении коленки и головы, к примеру, — тяжёлые травмы, часто приводящие к смерти.
Что нужно делать:
1) Повышать культуру вождения – широкая борьба за пристёгнутый ремень, за снижение скорости, за вождение без ненужных обгонов и перестроений. Борьба как культурная – методами социальной рекламы, походами инспекторов ГАИ в детские сады и школы, так и штрафами и иными полицейскими методами .
2) Постройка новых дорог с отделением встречных потоков и улучшение организации движения.
3) Упрощение (без потери безопасности) доступа на рынок пассажирских перевозок.
Проблема очень сложная, но решаемая. Выигрыш колоссален при минимальных вложениях (если не считать постройку дорог). В ДТП как правило гибнут относительно молодые люди, которые могли бы жить счастливо и приносить пользу долгие и долгие годы. ДТП это не наводнения и не землетрясения, это то, что мы сами себе создаём и сами можем этого избежать.