Ставки на спорт 
В Северо-Казахстанской области чиновники регулярно отчитываются о том, что сеть автомобильных дорог региона с каждым годом становится всё лучше и лучше. Проводятся капремонты, реконструкции дорог, асфальт кладут там, где его раньше и вовсе не было. Вот только данные эти часто хорошо смотрятся только на бумаге. Когда сам едешь по местным дорогам, складывается совершенно другое впечатление, рассказывает Петропавловск.news. Больную тему качества дорожного покрытия в регионе обсуждали на очередном заседании областного общественного совета.
— У нас есть систематические проблемы. Это нездоровые аппетиты подрядных организаций по количеству лотов. Они набирают огромное количество объектов, но при этом имеют лишь одну строительную бригаду, которая может выполнять максимум в день 3-4 км. И это не асфальтобетонное покрытие. У нас имеются вопросы по качеству. 30% отобранных проб не соответствуют нормативам! В дальнейшем приходится отрабатывать по устранению дефектов, идут задержки. В этом году средства были освоены только за счет того, что были начаты новые проекты, по которым подрядные организации опережали график работ. Проблем очень много, в том числе связанных с коррупционными рисками. Есть проблему по техническому надзору. По факту никакие работы экспертами не проводятся! Они также жадно берут несколько объектов, при этом присутствуют на одном, — рассказал руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максат Баяхмет.
Он отметил что подобные факты в строительный сезон выявляются практически ежедневно. Нарушителям выписываются предписания, спор устраняют в судебном порядке. Но как правило все отделываются «малой кровью».
— По итогам 2022 года пять подрядных организаций попали в реестр недобросовестных. Но это не значит, что их техника и их бригада в этом строительном сезоне не будет работать. Они путем заключения договоров услуг, субподрядных договоров в любом случае будут выходить и работать, — признал Максат Баяхмет.
Но не всё так плохо. Есть и добросовестные организации, на которые стоит равняться. По словам Максата Баяхмета, сейчас в регионе работают четыре компании, которые с опережением графика работ за сезон смогли провести работы на 200 км.
О плохом качестве дорог говорил и председатель областного общественного совета Пётр Шарапаев. По его словам часть проектов имеют дефекты ещё на стадии разработки. Там, где не нужно проходить экспертизу, подрядчики делают скидки чуть ли не 40%, поэтому ни о каком качестве при таком подходе не может быть и речи. Он отметил, что не хватает и квалифицированных специалистов. Отрасль потеряла привлекательность для молодежи. В неё идут в основном для подработки.
Он внёс предложение сделать процесс ремонта и управления дорог более открытым, привлекать к нему общественность, а также создать интерактивную карту, чтобы население могло видеть, где с дорогами всё хорошо, а где плохо. В ней также необходимо предусмотреть возможность найти информацию о том, что и когда планируют сделать.
По данным руководителя областного филиала «Национальный центр качества дорожных активов» Жолдыбая Тентекова, организация постоянно проводит экспертизу качества работ и материалов при строительстве дорог. Так, в прошлом году выборочным контролем было охвачено 19 объектов, выполнено 135 выездов, отобрано 443 пробы, 100 из которых (22%) не соответствовали нормативам. По районным дорогам охватили 26 объектов, выполнили 54 выезда, взяли 196 проб из которых 65 были некачественными (33%). Проверяют здесь и дороги на улицах населённых пунктов. Так, было отобрано 227 проб, из которых 37% — 85 не соответствовали необходимой норме.
Жолдыбай Тентеков отмечает, что везде примерно одинаковые нарушения. Это трещины асфальта, шелушение покрытия, при строительных работах на объекте отсутствует технадзор.
— Основная причина некачественных ремонтных работ – работа технадзора. Недостаточное количество специалистов, которые должны сопровождать объект, — рассказал Жобдыбай Тентеков.
Он отметил что в нашей области специалистов технадзора катастрофически не хватает. При этом у Центра уже есть собственный список потенциальных некачественных поставщиков. А в прошлом году ими было направлено 8 предписаний и писем в ГАСК, правда, положительное заключение дали только по одному из них. И то, суд оштрафовал организацию на 1,5 млн тенге. В общем, всё практически сошло с рук. Так что менять нужно всю систему.
А пока дороги остаются головной болью населения, не только городского, хотя и здесь проблем с дорогами хватает. Особенно от отсутствия полотна страдают те, кто проживает в отдаленных селах и районах Северо-Казахстанской области. Порой от того, есть ли дорога, зависит будущее населённого пункта. Когда дороги нет, то и село постепенно вымирает.
Да же читать не стал. Понятно виной всему климат, погода, суровые условия, слишком большой износ, не честные подрядчики. Но не те кто принимает работу. Те кто должен контролировать и нести персональную ответственность. И те кто мог бы спросить, но не делает это.
Хорошо в Норвегии нет всех этих ПРИПОН. Условия, климат, подрядчики… , все как нужно. Поэтому и дороги хорошие.
Не надо быть великим экспертом , глядя на то как ляпают дороги ,чтобы увидеть явное очковтирательство . Как «чайной ложкой» размазывают машину асфальта на 1,5 км дороги .
Да и аппетиты у наших беснесменов явно не детские . Дешевле китайцев пригласить . Они и дорогу сделают отлично , да и на порядок дешевле будет и быстрее .
Слишком хорошая кормушка для подрядов и госиков. Каждый ГОД можно миллиардами воротить. Каждый год наблюдаю как одни и те же дырки латают. Странно что про мазуту не заикнулись, ведь в том году был дефицит. Уклоны даже делать не умеют, какие там специалисты…Ваньки, и так сойдёт. Главный инструмент делаем на глаз.